奇瑞汽车

更新日期 2025年1月1日

1. 概述

2. 业务

销量占比

1. 2001-2004年：探索期（低基数起步）
• 奇瑞开始尝试出口，主要面向中东、东南亚等新兴市场。
• 销量极低，海外渠道和品牌认知度不足。

2. 2005-2008年：快速增长期
• 海外市场扩张加速，进入俄罗斯、拉美等地区。
• 2007年奇瑞与伊朗合作建厂，推动销量跃升。
• 2008年海外销量占比首次突破30%（金融危机前高点）。

3. 2009年：金融危机冲击
• 全球汽车需求萎缩，奇瑞主要出口市场（俄罗斯、中东）受经济衰退影响。
• 国内“4万亿”刺激政策拉动内需，海外占比短期下滑。

4. 2010-2012年：恢复与调整
• 新兴市场复苏，奇瑞优化海外布局（如巴西建厂）。
• 2012年海外销量重回增长，但国内增速更快，占比未显著提升。

5. 2013年：二次下滑原因
• 老车型乏力，新车未上量：海外仍依赖老旧车型（QQ/旗云），而新一代瑞虎（Tiggo）产能爬坡慢，未能及时填补缺口。

6. 2014-2020年：稳步增长
• 重新聚焦东南亚、中东市场，推出瑞虎系列SUV适应全球趋势。
• 2019年海外占比回升至25%+，但国内仍是主力。

7. 2021-2023年：疫情后爆发
• 供应链优势：全球芯片短缺时，奇瑞保障出口产能（尤其俄罗斯、南美）。
• 新能源试水：Omoda E5等电动车在东南亚、拉美初步渗透。
• 2023年海外销量占比或超40%（创历史新高）。

在售品牌

• 目前奇瑞在主要市场依然是以瑞虎Tiggo 中端家用SUV车型为主

• 俄罗斯，马来西亚，印度尼西亚，泰国等国家也会销售新高端品牌JAECOO

• OMODA和JAECOO一样是两个完全只在海外销售的高端品牌，分别在2022和2023成立

网络覆盖

俄罗斯

巴西

墨西哥

印度尼西亚

马来西亚

埃及

南非

海外工厂

更多图片

• 2014年，奇瑞在巴西建立第一家海外汽车生产工厂，成为第一个在海外建厂出口的中国车企。

• 截至2023年，奇瑞已在全球海外建立了10个生产基地，包括俄罗斯图拉工厂、卡玛斯工厂和阿根廷、土耳其、乌克兰、伊朗、埃及、南非、印尼工厂等10大海外工厂，其中以巴西工厂为代表。

3. 品牌

谷歌搜索量

全球

俄罗斯

巴西

土耳其

沙特阿拉伯

阿根廷

德国

• 从谷歌搜索量来看比亚迪在全球热度高于奇瑞。但是奇瑞在一部分市场的搜索量明显高于比亚迪，说明奇瑞在这些市场的头部作用很强，已经有很高的品牌知名度和销量。

官网访问量

俄罗斯（每月180万次访问）

土耳其（每月130万次访问）

墨西哥（每月50万次访问）

印度尼西亚（每月20万次访问）

澳大利亚（每月15万次访问）

南非（每月12万次访问）

智利（每月7万次访问）

沙特阿拉伯（每月5万次访问）

埃及（每月2万次访问）

• 奇瑞的官网分别有自己的域名，不仅域名设计不同，官网内容不同，设计风格也不同。从官网的运营我们可以初步得出结论，奇瑞的全球化没有内部协同效应，虽然每个国家可以更好的本地化运营自己的内容，但是由于每个网站都需要独立运营，内部效率有望提升。特斯拉全球官网是一个更好的全球化官网的案例，所有国家公用一个设计页面，只是语言和内容不同，大大减少了内部运营成本。

领英粉丝量

• 大多数车企包括奇瑞在内都是每个国家单独运营一个社交媒体账户。长城汽车是少数没有本地领英账户的国家。

• 每个国家的领英粉丝数量基本和该国家的销量成为正比。

App下载量

安卓市场

• 奇瑞没有在谷歌商店和苹果商店上架正式的app。相反，有很多不明的第三方公司冒着奇瑞的名字在谷歌play上面发布。

• 与此同时，官方也没有在这方面打压举报第三方假冒的奇瑞app，而是基本忽视这方面的体验。这样做不仅损害了奇瑞在海外的品牌，也无法给消费者建立信用，更不用说好的消费者体验。

• 在数字化方面，新势力的品牌一般都有自己的海外版app，可以提供更多手机控制汽车相关的功能。

4. 团队

员工人数

印度尼西亚

巴西

阿尔及利亚

马来西亚

南非

孟加拉国

澳大利亚

阿联酋

阿塞拜疆

• 奇瑞在澳大利亚，阿尔及利亚，马来西亚，孟加拉国的人数在2023年有明显的增速，说明当地业务在高速发展中

员工评价

奇瑞（2.7分）

高管变更

• 与长城汽车不同，奇瑞在海外主要雇佣本地高管，而非国内高管外派到海外。这种管理模式可以让他们在海外更好的本土化运营，也许是海外成功的重要要素之一。

法人结构

德国

波兰

捷克

5. 总结