从奇瑞官网看管理，毫无疑问的有很多疑问

每个全球化的公司都需要做自己的官网，问题那么多品牌，那么多国家，那么多语言和车型系列，是一起做，还是品牌分开做，还是按国家分开做。

域名怎么设置，是和特斯拉一样都用tesla.com / de 这样用sub domain，还是每个国家都注册一个单独的域名，比如tesla.de, tesla.fr, tesla.it?

其实特斯拉和比亚迪给我们展示了最好的方案就是都用一个域名，然后通过sub domain去区分国家和语言。大多数的domain已经被注册了，所以你无法保证在所有国家你都能获得这个域名，所以你只需要获取一个.com 域名即可。

从内部运营效率角度，统一网址，统一设计风格也是更好的宣传方式。比如说现在一款新的车型将要上市，后台工作人员可以精准的把这个车型的图片同步到发布地区的网站。图片是一样的，网站设计的比例是，只需要改一下相关文案，即可推向全球。

反过来，如果每个网站不仅域名不一样，网页设计也不一样，有些图片比例都不匹配，那么这样的企业就要供养更多的员工来处理新产品和新闻发布到官网的工作。

虽然每个地区需求不一样，政策不一样，促销活动也不一样，但是可以建立一个统一平台，方便所有区域的员工或者经销商伙伴们共同本地化修改。这样做不仅是为了节省时间，作为一个品牌也可以更好的管控所有发布图片和内容的质量，保证全球品牌的统一性能。统一性越高，全球品牌认知度就越高。

奇瑞背后多品牌，多网站的策略看上去是一种探索和尝试，但是也是一种摸石头过河，走到哪里算哪里的表现。如果进入的国家早已规划好，那么现在所有官网的底子和框架应该都是一样的。

现在官网多的甚至连内部员工和老板估计都搞不明白有多少个官网，更不要说谷歌可能都不知道谁是真的，谁是冒牌的。加入你是中国人移民到海外，想买奇瑞的车，你去官网看的时候还得检查一下是不是真的进入了奇瑞的官网，上面的价格是不是真的。

我们知道奇瑞出海的时间很早，早在xxx年就出海，当时互联网技术没有现在成熟，也没有人搭建全球网站，所以这个基础在当时没有建立好也是合情合理的。但是在过去的20年里，既然奇瑞已经知道自己会all in全球化这个道路，为什么知错不改，而是要往这个混沌的道路上继续发展下去呢？口口声声的说自己要打造高端品牌，要梳理很多品牌，但是自己的官网缺名字，域名，逻辑完全不同，完全没有任何行动力，只说口号是没有用的。

而很多车企不但没有这样干，还给每个子品牌建立了一个网站，这样的子品牌还在每个国家有自己不同域名的网址，比如奇瑞下面的omoda和jaecoo。

与此同时，奇瑞在拥有子品牌海外官网的同时，还有母公司奇瑞集团的海外官网。

这些官网的名字规律还不一样，不是chery.is 而是 cheryisrael.co.il。可以说是名字取的五花八门，连自己的销售团队都找不到规律。很难想象在社交媒体渠道规划那么混乱的公司里，可以规划出高质量的产品。也许这种出海的成功是因为出海时间早和中国供应链优势的原因，并不是因为产品和规划优势而导致的。

从奇瑞的两个新品牌Omoda和jaecoo开始看，他们似乎已经意识到了这个问题，并且采取了一种新的子品牌网址命名方式：

品牌+国家.com 的模式

比如

但是这种方式似乎又没有持续，而是只是在没有找到本地国家域名的时候会这样做

https://www.omoda.co.za/ 又没有继续了这种命名逻辑，而是直接选了co.za作为domain名字。

总体来说欺辱及内部的官网网址混乱，不仅没有促进全球品牌的发展，反而是把品牌里和宣传力分散在100多个无人闻之的小网址里。就连他们最大的奇瑞母公司cheryinternational.com也没有相互的链接到这些子品牌下面，完全是单独的存在。可见奇瑞品牌和品牌之间的关联性较弱，几乎是单独公司在运营，内部有强烈的竞争关系，而非合作关系。这样的运营模式虽然可以促进内部团队的增长，但是总体来说公司没有品牌效应，也没有协同效应，很那推进跨公司，跨产品，夸国家的创新和改革。

其实这种问题不仅仅是奇瑞一家公司有，而是所有老牌汽车公司都有。像长城，上汽，北汽等都有多品牌，多国家混乱官网的局面。而与此同时，新势力在这个方面不谋而和的都选择了跟清晰的全球化沟通界面，比如小米，比亚迪，蔚来，小鹏，特斯拉，都选择了只用官网然后用subdomain 来表示一个国家的特殊内容。这种现象是不是巧合我不知道，但是我作为消费者和公司员工都更加喜欢后者的操作方式。

自己都没有吧自己的品牌说清楚，列清楚，消费者或者投资人想要了解你几乎是难上加难。很多专家说做全球化要从小事做起，大的方向大家都知道。也许做网站就是这样一个所谓的小事。做好官网是所有企业建立宣传和品牌的第一个脚步，奇瑞除了渠道和价格优势之外，在品牌的路上还有很长一段路要走。