成立合资企业

1. 策略总结

策略核心:

共投共营: 中国车企与海外市场的本地企业（经销商集团、制造商、科技公司等）、投资基金或政府机构共同出资，成立具有独立法人资格的合资公司。
资源整合与风险共担: 旨在整合双方优势资源（，共同分担市场开拓的风险和投入。

主要优势:

有效利用各方资源: 实现技术、资本、渠道、品牌、生产能力等资源的优化配置，可能产生“1+1>2”的协同效应。
降低准入壁垒: 在某些保护性较强或关系复杂的市场，与本地强力伙伴合资可能是必需的“敲门砖”。

主要劣势:

控制权分享与利润分配: 需要分享管理控制权，并按约定比例分配利润。
文化与管理整合挑战: 不同企业文化、管理理念的融合可能产生摩擦，整合成本高。

代表企业:

零跑汽车 / Stellantis: 成立“零跑国际”合资公司，主导零跑品牌在全球（除大中华区）的销售和潜在生产。
吉利控股 / 沃尔沃汽车: 共同出资成立高性能电动品牌极星(Polestar)。和奔驰合资成立smart。
奇瑞汽车: 在多国与当地伙伴（常为大型经销商或实业集团）成立销售合资公司或KD（散件组装）生产合资工厂。
蔚来 / CYVN Holdings (阿布扎比): 建立战略合作关系（含资本层面），共同开拓中东市场。（注：虽未明确成立传统意义销售JV，但合作深度和资本纽带类似）。
上汽集团 (MG): 在泰国、印度等地与当地伙伴合资建厂。

国内外资合作列表

年份	外资制造商	中国制造商	反向合资 / 合作
2017	雷诺/日产	东风	基于东风技术生产雷诺和达契亚品牌电动车
2019	雷诺	江铃集团	雷诺收购 JMEV 50% 股份
2019	梅赛德斯-奔驰	吉利	吉利收购 Smart 品牌 50% 股份
2020	宝马	长城汽车	长城汽车开发和生产 Mini 品牌电动车
2020	丰田	比亚迪	为丰田提供技术支持，并供应比亚迪生产的电池、电机和电子控制单元
2023	大众	小鹏	大众收购小鹏 4.99% 股份
2023	奥迪	智己汽车	奥迪车型的换标或技术转让
2023	Stellantis	零跑汽车	Stellantis 收购零跑 20% 股份
2023	雷诺	吉利	吉利为雷诺、达契亚、日产和三菱供应内燃机和混合动力总成
2023	福特	长安	长安开发和生产福特品牌电动车
2023	KG Mobility	比亚迪	为 KG Mobility 供应电池组和混合动力总成，应用于电动 SUV 和皮卡
2024	捷豹路虎	奇瑞	Freelander 车型的换标或技术转让
2024	KG Mobility	奇瑞	奇瑞 T2X 平台的换标或技术转让

2. 不只是卖车：销售型合资的“深度绑定”艺术

蔚来与CYVN（阿布扎比投资机构，主要面向中东市场）、奇瑞与多国经销商成立合资企业，这些主要侧重于销售端的合资模式，其核心价值在于“深度绑定”。
相比于传统的经销商代理模式（往往是“一纸合同”），成立销售合资公司意味着双方需要共同投入资金、资源，共担风险，共享收益。

这使得本地合作伙伴（无论是经销商巨头还是有实力的资本方）不再仅仅是“卖货”的角色，而是成为了共同事业的参与者。它们的积极性更高，更愿意投入本地资源（渠道、人脉、营销）来推广品牌、建设服务体系，因为这直接关系到合资公司的业绩和自身的回报。对于中国车企而言，这种模式有助于更快速、更深入地渗透本地市场，并建立更稳定、更可控的销售网络。

3. “本地造”规避壁垒：合资建厂的战略价值

除了销售，成立合资企业进行本地化生产（无论是KD散件组装还是 полноценное производство 整车制造）**是另一种重要的战略考量，尤其对于意图长期深耕、扩大规模的车企而言：

规避贸易壁垒: 在关税高企或存在贸易保护政策的市场（如部分东南亚、拉美国家，未来欧美也可能加剧），本地生产是绕开关税、降低最终售价的关键手段。

满足本地化要求: 部分国家对汽车产业有本地含量要求，合资建厂有助于满足这些规定，并可能获得当地政府的税收优惠或补贴支持。

降低物流成本与交付时间: 本地生产可显著降低高昂的国际海运成本和漫长的运输时间，提高市场响应速度。

提升当地形象与关系: 在当地投资建厂、创造就业，有助于提升品牌在当地的社会形象，并融洽与当地政府和社区的关系。

奇瑞在全球拥有多个KD合资工厂，比亚迪在泰国、巴西、匈牙利等地建厂（常与当地政府或伙伴有深度合作），上汽MG在泰国和印度也与当地伙伴合资设厂，都是这一战略的体现。

4. 零跑与Stellantis - “借巨人之力”的全球化布局

零跑汽车与Stellantis集团成立“零跑国际”合资公司（Stellantis持股51%），是利用合资模式实现全球市场快速切入的极致案例。零跑以技术和产品入股，Stellantis则贡献其遍布全球的成熟渠道、品牌影响力、本地运营经验和资金实力。这家由Stellantis主导运营的合资公司，独家负责零跑品牌在海外的销售、服务乃至潜在的本地化生产。这使得零跑能够瞬间获得一个强大的全球化平台，以远超自身能力的速度和广度（计划短期内即覆盖欧洲主要国家）进入国际市场。这是一种典型的“技术换市场”、“资源换速度”的深度战略合资。

5. 吉利与沃尔沃打造极星 - 品牌与研发型合资的典范

吉利控股集团与旗下沃尔沃汽车共同出资成立的极星(Polestar)品牌，则代表了另一种以品牌创建和技术研发为核心目的的合资模式。它并非简单地销售现有车型，而是从零开始打造一个面向全球的、定位高端性能的独立电动汽车品牌。这次合资充分利用了沃尔沃的工程技术底蕴、安全标准和设计能力，同时又结合了吉利控股的成本控制优势、电动化平台（如SEA浩瀚架构）和快速决策机制。极星的成功独立运营并走向全球市场（包括通过SPAC在美上市），证明了通过合资方式，不仅可以盘活现有资源，更能孵化出具有全球竞争力的新品牌和新业务，是更高阶的战略合资玩法。